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必看干货!国际物流货物的实重、体积重和计费重有何关系?

作者:本站 发布时间:2017-09-29 17:26:30

一、实际重量

Actual Weight,即根据称重所得到的重量,实际毛重Gross Weight即G.W.和实际净重Net Weight即N.W.最常见的是实际毛重。

二、体积重量

Volumetric Weight,即根据通过货物体积计算得来的重量。空运的计算方法一般是:长×宽×高÷6000=体积重量,长宽高的尺寸通常是cm,即100*100*100/6000=166.666kg.即1cbm=167kg

比如:一票空运货物实重为438千克,体积为2.79cbm,此票的体积重是2.79*167=466KG体积重大于实重,大于实重所以此货物为泡货,也叫抛货/轻货,Light Cargo/Low Density Cargo,航空公司会按照体积重量来计费,而不是实际毛重。请注意,国际空运一般称为泡货,国际海运一般称为轻货,叫法有所不同。

又如:一票空运货物实重是107千克,体积是0.46cbm,体积重是0.46*167=76.82KG,小于实重107KG,所以此货物为重货Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo,航空公司会按照实际毛重来计费,而不是体积重量。

三、计费重量

即Chargeable Weight,简称C.W.即据以计算运费重量。

航空公司规定,在货物体积小,重量大时,按实际重量计算;在货物体积大,重量小时,按体积计算。在集中托运时,一批货物由几件不同的货物组成,有轻泡货也有重货,其计费重量则采用整批货物的总毛重或总体积计量,按两者之中较高的一个计算。

注意事项:

1.CBM是Cubic Meter的简称,意为立方米。计算的时候可以用CM相乘换算,也可以用M直接换算。80cm*80cm*60cm/6000=64Kg;0.8m*0.8m*0.6m*167=64kg

2.国际快递中体积重是按长×宽×高÷5000计算,如国际快递DHL、国际快递UPS、国际快递FEDEX等.国内快递中体积重通常是按长×宽×高÷6000计。

3.海运对重货和轻货的划分比空运简单得多,我国的海运拼箱业务是按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。而且海运拼箱是按照体积计算运费,跟空运按照重量计算运费有根本的区别,所以相对简单得多。在海运拼箱当中,重货很少见,基本都是轻货。

A.按照船舶积载来看,凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物,称为重货;凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物,称轻货/泡货。

B.按照计算运费角度和国际航运业务惯例,凡是货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货;凡是货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻货/泡货。

4.实际上,航空运输对重货和泡货的划分还要复杂得多,国际空运货物的比重一般分为:小于1:300;1:300;1:500;1:1000这几个等级;以及重货、平货、轻货等说法。1:300以上的,通常称为重货;1:167以下的,一般称为轻货也有把1:200以下的叫轻货;既不是重货也不是轻货的,称为平货,如1:250的物比重是怎么算出来的?其实很简单,拿总毛重(KG)除以总体积(CBM)就可以了。即:货物比重=毛重(KG)/体积(CBM);比如438/2.79=156.9KG,这个是轻货。

5.重货体积小,轻货体积大,飞机的空间是有限的,如何有利于有限的舱位装更多的货物就变得十分关键。在实际操作中,最理想的情况是“轻重合理搭配”,刚好占满舱位空间,同时重量也刚好达到飞机的限重。如果重货过多,就会导致重量超重了,但舱位还没用完;如果轻货过多,则会导致空间装满了,但重量还远达不到限重。因此这十分考验货代的资源整合能力!


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