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印尼专线运输业的现状

作者: 发布时间:2020-12-28 11:07:43

印尼专线是东盟物流成本更高的,政府亟需採取行动来改善印尼专线的物流系统,一般来说,一个的物流成本不应超过国内生产总值的15%,而印尼专线物流成本占国内生产总值的25%-30%,分别比泰国和新加坡高出16%和10%,明显处于竞争劣势。由于印尼专线物流成本的原因,印尼的一些本地产品甚至比从国外进口的同类产品贵。可以说,印尼专线物流成本是印尼经济发展必须跨越的障碍。


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除了印尼特殊的地理条件外,政府效率低下也是印尼专线物流成本居高不下的主要原因之一。根据世界银行2010年公布的物流绩效指数(LPI),印尼在所调查的155个中排名第75位,低于马来西亚(29位)、泰国(35位)、菲律宾(44位)和越南(53位),在东部联盟主要中排名最后。该指数根据基础设施状况、通关效率、装运期限和运输物流服务质量来评价各国的物流状况,其中通关效率和透明度是印尼专线物流的主要问题。印尼平均需要5.5天的时间将货物运出港口,而新加坡只需要1到2天,这大大增加了印尼产品的运输成本。

 

如果印尼政府不努力解决这个问题,就将无法面对激烈的竞争。为此,佐科总统制定了许多政策来解决这一问题,包括提高进出口许可证的效率,促进保税物流中心的建设,以及通过定期印尼专线促进印尼国内货物的流通。


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印尼专线物流总运量的60%是海运,因此降低印尼专线物流成本的关键是建设更多的港口。在《2011-2025年中长期经济发展规划》(mp3ei)中,印尼政府计划投资约130亿美元,在2025年前扩建29个国际港口,扩建航运和物流系统,提高物流供应系统效率,增加运输能力,提高港口管理和服务能力,降低印尼专线物流成本,提高竞争力。

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