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疫情暴露了德国供应链的哪些问题?

作者: 发布时间:2020-03-14 20:11:21

德国商业协会BDI周四表示,德国正面临自1990年两德统一以来最长的经济衰退,因为这种冠状病毒暴露出其易受全球贸易中断的影响。

受全球贸易冲突和英国退欧不确定性的影响,在今年年初冠状病毒爆发之前,这个欧洲更大经济体的工业已经连续收缩了6个季度。

冠状病毒增加了另一个问题——由于1月底和2月初离开中国的集装箱数量锐减,企业出口货物的集装箱数量不足,而现在通常情况下,这些集装箱会抵达德国。

BDI工业集团在一份季度报告中写道:“今年,工业部门可能仍处于衰退状态,这将是统一以来持续时间最长的一年。”

“随着中国产量的下降和个别采取的检疫措施,越来越明显的是,出口导向型和国际组织的德国经济是多么脆弱,”德国工业发展局补充说。

追踪运输流量的ClipperData首席执行官Abudi Zein告诉联合国贸易和发展会议(UNCTAD),受疫情影响,集装箱船对中国港口的访问在1月下旬和2月初急剧下降。

Zein说:“中国对全球货物运输的中心地位解释了这一点——如果中国港口不装卸集装箱,那么就没有理由在货物起运的港口停留。”

一位发言人说,在德国,直到季度末,汉堡港才会有关于冠状病毒对贸易和集装箱供应的影响的数据。

不过,他补充称:“我们可以想象,在一些地区存在暂时的瓶颈。”

集装箱紧缩

德国汽车供应商大陆集团(Continental)首席财务官沃尔夫冈?谢弗(Wolfgang Schaefer)表示,该公司约有100人致力于维护供应链,但如果一家中国供应商停止生产,可能会面临困难。

在这种情况下,由于运送零件的船只已经在航行中,大陆集团将有4-6周的缓冲时间。

“但当最后一个集装箱到达时,问题就开始了,”谢弗说,并补充说,大陆集团将尝试从其他地区采购零部件,然后通过空运或陆运进口。

“但当最后一个集装箱到达时,问题就开始了,”Schaefer说,并补充说大陆航空将尝试从其他地区采购零部件,然后通过空运或陆路进口。

从中国运往欧洲和美国的一些大陆部件已经通过其他路线运输,包括空运——一个成本高得多的选择。

大陆航空首席执行官德根哈特(Elmar Degenhart)在讨论全年收益的电话会议上表示,"通常通过海运运输的东西需要空运几周。"

德国风机和电机制造商ebm-papst的发言人豪克汉尼格(Hauke Hannig)表示,由于船运出现瓶颈,这家从中国采购零部件的家族企业正在拓宽其供应链路线。

汉尼格说:“集装箱已经变得稀缺,无论是通过海运,铁路还是航空运输,运输成本都急剧上升。”

汉尼格说,该公司在中国有三家工厂,约有2000名员工,迄今为止一直保持着供应链,并看到中国对其用于医院和医疗应用的呼吸机的强劲需求。

着供应链,并看到中国对其用于医院和医疗应用的呼吸机的强劲需求。

供应链咨询公司Kloepfel Group在2月19日至3月3日对257家与中国有联系的德国企业进行的一项调查中发现,能够通过替代供应商弥补供应短缺的管理者数量从2月初的28%上升到35%。

“许多公司已经适应了新的形势,”Kloepfel集团首席执行官Marc Kloepfel说。

“由于没人能估计冠状病毒在未来几周的影响,企业目前正在囤积库存,并在全球范围内寻找替代供应商。”

VDMA工程协会的首席经济学家拉尔夫?威切斯(Ralph Wiechers)表示:“我们必须预计,从中国到德国的供应链将出现中断。”


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